XXIV Vorgeschichte der Expedition. 
studirte in Königsberg und Berlin und war ım böhmischen Feld- 
zuge 1866 Assistenzarzt in einem Feldlazareth der preussischen 
Armee. 
2) Dr. Gust. Laube aus Wien, Vertreter der Geologie, Docent an 
der Universität und der Polytechnischen Schule in Wien, 30 Jahre alt, in 
Teplitz geboren, studirte in Prag, München und Tübingen und wurde 
dann Assistent von Professor Hochstetter in Wien, der ıhn aufs wärmste 
für die Expedition empfahl. 
Der Bau der Germania, des Hauptschiffes der Expedition, wurde 
am 10. März 1869 auf der Werft von Joh. ©. Tecklenborg in Bremer- 
haven begonnen. Am 16. April lief das Schiff vom Stapel. Am 9. Mai 
tührten Kapitän Koldewey und Dr. Petermann verschiedene Mitglieder 
des Bremer Comite, ferner den Director der Norddeutschen Seewarte 
W. v. Freeden und einige andere Freunde des Unternehmens (unter 
ihnen mehrere erfahrene Seeleute) an Bord. Der Bau wurde in allen 
Theilen besichtigt. Der Bericht des Herrn v. Freeden über diese 
seine Inspection wird die beste Handhabe für eine Beschreibung des 
Schiffes bieten. Derselbe ergibt, dass nach vorgenommener Messung 
die Germania 90 Fuss lang, 224, Fuss breit, 11 Fuss tief, 143 Tons 
gross ist; es ist dies eine Grösse, die man vor wenigen Jahren, als die 
Frachten noch höher standen, den besten westindischen Frucht- oder 
brasilianischen Kaffee-Schunern gegeben haben würde. Allerdings ist 
der Dampfer derber gebaut, als zu jenem Zweck würde verlangt sein; 
eine handdicke Spikerhaut umgibt die gewöhnliche Beplankung und ver- 
deekt den an einem Schiffe von 600 Tons nicht ungewöhnlichen Vorder- 
steven unter der Wasserlinie bis zur Unkenntlichkeit; über die Spiker- 
haut, welche bis nach innen durchgebolzt nnd verklinkt, nicht blos 
aufgenagelt wurde, ist eine Lage starken Eisenblechs gelegt, und so 
ist zwiefach dafür gesorgt, dass das an der Schiffswand nagende Eis 
nicht den Werg aus den Fugen reissen und einen Leck verursachen 
kann; über der Eisenhaut liegen am Bug noch schwere Eisenstäbe quer 
über, alle unmittelbar nebeneinander. Dabei ist der Verlauf der Li- 
nien des Schiffskörpers immer noch ein gefälliger und wird das Schiff 
wegen seiner scharfen Bauart: ein gutes Seeschiff sein. 
Auch im Innern tritt die Stärke des Baues selbst dem Laien klar 
hervor. Solche feste Zwischendecksbalken, auf Fahrzeugen bis zu 400 
Tonnen selten, findet man nur auf grossen Barken und Vollschiffen ; 
dabei wechseln hölzerne und eiserne Knie ununterbrochen ab; Vertical- 
stützen unterhalb und oberhalb der Zwischendecksbalken sorgen nebst 
ihren Verbindungen durch stärkstes Band- und Winkeleisen dafür, dass 
ein seitlicher Druck der Eismassen auf die Schiffiswände weder Kiel 
